(겨레일보-번역/김혜란) 세계 항공사들은 코로나 바이러스 전염병으로 인해 정지된 승객 항공편을 점차 재개하고 있다.

전문가들은 항공 재개 기간은 항공 폐쇄 기간보다 훨씬 복잡하고 역동적 일 것이며, 예외없이 모든 항공사는 완전히 다른 수준의 융통성과 속도로 작업하는 법을 배워야 하며, 가장 중요한 것은 최고높은 안전 기준을 준수하는 것이라며, 경고하고 있다.

“항공 안전” 국제 자문및 분석 기관 총괄 책임자 세르게이 멜니첸코는 러시아 가쩨따에 다름과 같은 견해를 밝혔다:

세계 민간 항공이 예전에 겪은적이 없었던, 위기에 처해있다. 다음은 최근의 사건을 요약한 내용이다. 브뤼셀 항공은 수천 개의 일자리를 삭감하고 16 대의 항공기를 비행기고에서 철수시키고 있다. 연말까지 미국 항공 델타 항공은 18 대의 와이드 보잉 777 기종을 모두 비행기고에서 철수시키고 가을에는 7 천명의 조종사를 해고 할 것이라고 전한다.카타르 항공은 비행기고에서 약 50 대의 항공기를 철수시키며, 직원을 약 20 % 줄일 예정이며, 에미레이트 항공은 46 대의 A380 항공기를 비행기고에서 철수, 또한 에미레이트 항공사는 약 3 만개의 일자리를 줄이겠다고 발표했다. 항공여객기 역사상 가장 큰 감소이다.

항공 여객기의 점진적인 재개에 관한 메시지가 왜 그러한 특별한 열의로,인식되는지는 이해가 될 것이다. 에미레이트 항공은 5 월 21 일부터 9 개의 주요 목적지로 여객기 항공편을 재개했으며, 2018 년 말까지 세계에서 가장 많은 승객을 수송 한 라이언에어 (Ryanair)는 7 월 1 일부터 정기 항공편의 40 %를 재개한다. 루프탄자는 6 월부터 유럽의 106 개 노선과 20개 장거리 노선을 재개할 예정이다.

국제 민간 항공 기구 및 기타 국제 항공기구는 운항 재개를위한 철저한 준비의 필요성을 강조하는데, 이와 관련하여, 최근 우리는 세계 항공 안전 재단 (FSF)의“ 판데미아-세계유행전염병:항공 안전의 비 의학적 측면”에 관한 매우 중요한 문서를 전문가들에 의해 러시아어로 번역했다.

본질적으로, 그것은 안전하고 조화롭고 지속 가능한 글로벌 항공 여행으로의 복귀를 보장하는 신중하고 실용적인 행동의 로드맵이 된다.

위기가 닥쳤을 때 무엇보다 안전이 우선이다. 이제 우리가 원하든 원하지 않든 모든 항공편은 표준이 아닐것이다. 또한 러시아 항공기를 포함한 승객이 마스크와 장갑을 착용해야한다는 사실은 문제의 작은 부분 일뿐이다.

비행 횟수가 오랫동안 줄어든 이후에 안전 관리 시스템의 위험 증가를 고려해야한다. 이것은 주로 다운 타임에 있었던 승무원과 항공기에 적용된다.

파키스탄에서 비극이 일어났다. 승객 A320이 ​​추락했으며, 비행기 추락 사고는 거의 백 명에 달했다. 여전히 사고에 대해 이해할 수없는 것이 많다. 조사관은 항공 운송에 대한 긴 운항중지에 승무원의 행동에 미칠 수있는 영향을 연구해야 한다. 파키스탄은 코로나 바이러스로인해 운항정지된 후, 사건 발생 며칠 전에 비행을 재개했는데, 지금까지 사용 가능한 사진 및 비디오 자료를 연구하는 전문가의 가정 중 하나는 승무원이 착륙(랜딩)기어의 문제로 인한 것이 아니라 조종사가 착륙 전에 내보내는 것을 잊어 버렸기 때문에, 두 번째 라운드에 보내졌다고 추정한다.

조종사는 랜딩 기어가 후퇴 위치에 있음을 뒤늦게 알았지만, 항공기의 자연 침강으로 인해 두 번째 원으로 갔을 때, 엔진의 하단 부분이 활주로 표면에 닿게 되었고, 손상과 오일 누출로 인해 엔진이 정지되었다.

이 버전은 활주로 표면에 접촉 흔적이 있는지 검사하여 쉽게 확인하거나 부정 할 수 있다. 그러나 이에 대한 정보는 아직 사용할 수 없다. 블랙 박스가 발견되어서, 전문가들은 그 원인을 알아낼 것이다.

항공기 탑승 거리를 유지하는 것이 얼마나 효과적일 것인지, 승객을 바둑판 모양으로 앉히고 중간 좌석 열을 버릴 것인지에 대해, 유럽 ​​연합은 이미 다음과 같이 말했다:무료 좌석에 대한 요구 사항은 소개되지 않고 있다. 어떤 국가의 정부가 시민을 위해 그러한 요구 사항을 도입한다면, 제 생각에 항공사의 손실을 보상해야한다. 그렇지 않은 경우, 항공사는 티켓 비용을 인상해야한다.

제한을 철회하더라도 항공사의 특정 비율은 하늘로 돌아올 수 없을 가능성이 높다.

국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)의 최신 예측에 따르면 2020 년 티켓 판매 수익은 지난해보다 2520억 달러(44 % )가 감소 할 수 있다.

복구 기간은 운항정지 기간보다 훨씬 복잡하고 역동적입이다. 모든 항공사는 예외없이 완전히 다른 수준의 유연성과 속도로 작업하는 법을 배워야하며, 가장 중요한 것은 최고 높은 안전 기준을 준수하는 것이라고 “항공 안전” 국제 자문및 분석 기관 총괄 책임자 세르게이 멜니첸코는 밝혔다. ( 본 기사는 코로나19 극복을 위한 작성되었습니다. 재능기부자들을 위한 후원을 받습니다.)

https://rg.ru/2020/05/24/aviakompanii-mira-postepenno-vozobnovliaiut-passazhirskie-rejsy.html?tgm